底盤的專用化是清障車行業發展的必然趨勢

由上圖可看出，清障車在托舉作業時，其受力方式是杠桿原理。當清障車托舉作業時，前軸負荷減輕、后軸負荷增加。所以，清障車對底盤的二個基本要求是：

合理的軸荷，適當的軸距。

        但是，目前國內大多數清障車底盤，均采用通用載貨汽車的二類底盤來改裝的。這種改裝，存在如下幾個問題：

1、貨車底盤其設計載荷型式與清障車作業時底盤載荷型式不同。載貨車在縱梁上承受的是均布載荷，前、后軸載荷均是向下壓力，而清障車在縱梁上有幾處承受的是集中載荷，作業時前軸減壓，后軸加壓，受力方式不同。作為清障車受力支點的后軸承及輪胎、彈簧弓板、尾大梁等處承受壓力偏大，而二類底盤在這些受壓處并未特殊加強。

2、上裝作業能力與底盤軸荷能力的匹配不盡合理，底盤的軸荷能力不能充分發揮。二類載貨車底盤的前軸大允許載荷偏小。事實上，清障車是要求前軸負荷大，以便作業時其軸荷減輕后，還能安全轉向。如果前軸允許負荷較少，則必然要求托舉作業能力的降一個等級，而此時，就會出現后軸允許負荷又會剩余。

3、改裝工作量大。二類底盤的空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒、備胎架等布置影響清障車結構的合理布置，改裝時經常要移動，且還要“割尾部”，鉆孔、加聯接板等。

4、后制動氣室或后平衡桿干涉托舉機構靠后橋布置。清障車要求托舉機構盡可能地靠近后軸，以增大其托舉能力。但是，有些底盤在后軸處常有制動氣室（特別是斷氣剎）、后平衡桿，這就使得不能滿足“托舉機構的要盡可能向前布置”的要求，從而影響了整車的作業性能。

5、大梁兩側或內側，常有附件、橫梁等凸出大梁的上翼平面。從而影響清障車副車架的布置。

6、駕駛室背后至后軸的有效改裝距離（CA值）不統一和規范。這給改裝廠的上裝帶來通用互換性差的問題。甚至還出現同一品牌、同一底盤型號、同軸距、同駕駛室，但因不同發動機、變速器，其CA值相差甚遠的現象。

基于以上的原因，為提高清障車的性能，合理利用資源，減少改裝浪費，作為清障車改裝廠，我們對清障車的底盤有以下幾點要求：

1、對于總質量一定的底盤，其前后大允許軸荷，可根據清障車作業要求，進行軸荷合理分配。如適當增加前軸的允許載荷。

2、對于總質量一定的底盤，可以適當加長軸距，大限度的發揮出底盤的能力，與上裝相匹配，從而提高清障車的托舉能力。

3、后軸的軸承、輪胎、鋼板彈簧、尾大梁等關鍵受力處，要求適當加強，以增加其受壓的能力。

4、  將空氣濾清器、油箱、電瓶、儲氣筒等盡量布置在駕駛室下部或附近，并盡可能地使底盤的質心前移。

5、  后懸盡可能的短，制動氣室或平衡桿布置在后軸的前方。以增大后軸后方的空間，從而較易布置清障車的托舉機構。

6、駕駛室前保險桿處，預留適當空間，以便改裝廠加裝配重。

7、  駕駛室后部至后軸的有效改裝距離（CA值），要盡可能大，且好要規范好，系列化。

8、汽車大梁的離地高度，要盡可能矮。

9、參考國外清障車技術發達的國家的專用底盤模式。其清障車在軸荷、軸距方面，均可以根據清障車的需要來改裝的。如美國、日本的各大型卡車公司，為了達到清障車對底盤的專門要求，開發了一系列專用的二類底盤，基本達到了上述清障車改裝的技術要求，使清障車在整車與上裝的匹配合理性上，改裝方便性、底盤能力的充分利用上都處于世界***水平。

        清障車，作為國內的年輕專用車，它隨著國內公路里程、汽車保有量的增長而快速發展，特別是從2009年至今，清障車市場出現“井噴”現象。據有關方面統計，2010年國內清障車生產已接近4000輛。市場需求的迅猛增長，這為清障車的底盤專用化提供了良好的力展基礎。我們希望國內清障車行業的發展，不僅僅是數量上的增長，更主要的是產品檔次的提高。而清障車底盤的專用化，是提高清障車制造水平、整車作業性能的主要措施之一，也是國內清障車行業發展的必然趨勢。

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清障車是在專用載貨底盤基礎上配裝托舉、拖曳、起重等裝置，具有托舉、牽引、起吊、升降平臺、背載運輸等功能，操作方便快捷、造型美觀、安全可靠。廣泛用于公路、公安交警、機場、碼頭、汽車修理行業及高速公路公司等部門，可及時、快速清理事故、故障、違章等車輛。

清障車根據清障作業能力，清障車可分為輕型、中重型及超重型；根據作業裝置的結構特點，清障車可分為托吊分離型、托吊聯體型、平板背載型、平臺升降型；根據清障車中的吊臂、托臂特有的功能，清障車又可分為吊臂旋轉型、吊臂滑動型、托臂折疊(負載)型等。

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